La stabilité du sol support de l’infrastructure est une exigence essentielle. Nous proposons des solutions pour renforcer les sols de fondation et les couches de forme sur sols peu porteurs..
L’enrobé constitue un revêtement de route durable, de faible niveau sonore et perméable. Il est cependant sujet aux fissures et à l’usure causées par des sollicitations externes telles que le trafic, les mouvements du sol support et les variations de température selon les saisons.s.
Il est indispensable de réduire l’emprise des travaux et de limiter l’enlèvement de matériaux du site et l’apport de nouveaux matériaux pour proposer des projets économiques et durables.
Le passage d’un train sur une voie de chemin de fer crée une charge verticale dynamique sur les traverses et le ballast. Cette sollicitation peut entraîner un pompage des particules du sol support vers le ballast, entraînant une réduction de la capacité portante.
L’eau dans les remblais et déblais augmente la pression interstitielle et réduit la résistance du sol, ce qui peut avoir des effets désastreux sur leur stabilité.
L’accumulation d’eau derrière les ouvrages de soutènement traditionnels et les culées de ponts augmente les contraintes appliquées derrière l’ouvrage et peut conduire à surdimensionner l’ouvrage pour résister à la poussée.
Les sols de faible portance ou les terrains sujets à des effondrements localisés peuvent engendrer des tassements différentiels sous les infrastructures routières et ferroviaires, une consolidation très longue, des déformations critiques ou même une stabilité globale insuffisante.
Le trafic routier, les trains, les trams et le trafic de chantier, que ce soit en surface ou en souterrain, génèrent des vibrations qui sont transmises par le sol et le béton aux ouvrages adjacents. Dans les zones urbaines densément peuplées, cela peut avoir un impact sur la santé et le bien-être des habitants et affecter la valeur de leurs biens.
L’état de surface d’un talus et sa géométrie peuvent être critiques pour son comportement à long terme ; toute modification de son angle ou de son état de surface peut conduire à une rupture.
Le béton est le matériau privilégié pour réaliser des glissières de sécurité durablement résistantes aux impacts le long des terre-pleins centraux des routes principales et sur les parapets en tête de talus renforcés ou de murs de soutènement.ls.