Beépítésénél az első és legfontosabb szempont az altalaj megfelelő teherbírása, amelyen az építkezés történik. Mi megoldásokat kínálunk a töltésalapok valamint az ágyazatok megerősítésére gyenge teherbírású, egyenlőtlen süllyedésekre érzékeny altalajokon.
Az aszfaltozás tartós, alacsony zajszintű, vízáteresztő burkolatot biztosít az utaknak, de sajnos ez is hajlamos a repedezésre és kopásra külső erők hatására, beleértve a forgalmi terhelést, az ágyazat mozgását és az évszakonkénti hőmérséklet-ingadozásokat.
A forgalmi kapacitás növelése érdekében történő – kiszélesítése, akár meglévő bevágásokban vagy töltéseken lévő rézsűk stabilizálója, akár új infrastruktúra létesítése esetén kulcsfontosságú a szükséges földterület minimalizálása és a helyszíni anyagok elszállításának illetve új anyagok importálásának lecsökkentése, hogy a beruházás költséghatékony és fenntartható legyen.
A szerelvények kerekeinek a vasúti síneken történő haladása dinamikus függőleges terheket okoz a talpfákban és a zúzottkő ágyazatban. Ez a dinamikus mozgás a finomszemcsék felúszását okozhatja a tömörített altalajból a vasúti zúzottkő ágyazatba, csökkentve annak teherbírását, élettartamát.
A víz a töltésekben és bevágásokban növeli a pórusvíznyomást, és csökkenti a talaj teherbírását, melynek katasztrofális hatása lehet a szerkezet egészére.
A hagyományos támfalak és hídfők háttöltésében felgyülemlő víz növeli a felmenő falra, szerkezetre ható terhelést, fokozza a háttöltés mozgását, emiatt vastagabb szerkezet válhat szükségessé, hogy a támszerkezet vagy hídfő ellenálljon a megnövekedett terhelésnek.
A közúti és vasúti töltések alatt a gyenge altalajok vagy a lehetséges sziklaüregek, hasadékok egyenlőtlen süllyedéseket, hosszadalmas konszolidációt, kritikus deformációkat vagy akár elégtelen szerkezeti stabilitást okozhatnak, melyek a közúti vagy vasúti szerkezetek deformációjához vagy stabilitásvesztéshez.
Mind a föld feletti, mind a föld alatti közúti, vasúti, és építési forgalom rezgéseket okoz, amelyeket a talaj és a beton közvetít a szomszédos szerkezetekre. A sűrűn lakott városi területeken ennek negatív hatása lehet az emberek kényelmére, egészségére továbbá az ingatlanjaik értékére.
A rézsűk felülete és geometriája kritikus lehet a hosszú távú teljesítményük szempontjából, és minden rézsűszöget vagy alakot érintő változás tönkremenetelhez vezethet.
Az autópályák középső elválasztójánál, és meredek töltésrézsűk vagy támfalak feletti mellvédek esetén a beton az előnyben részesített megoldás tartós, ütésálló forgalmi akadályok építésére.